前不久召開的貴州省電動汽車充電基礎設施建設政策宣貫暨工作推進會明確指出,全省計劃5年內建成8.5萬個充電樁,滿足10萬輛電動汽車充電需求。新建小區應100%配建充電樁或者預留建設安裝條件,社會停車場預留20%車位配建充電樁。
伴隨著汽車從精英消費向大眾消費過渡,汽車也逐漸實現了“舊時王謝堂前燕,飛入尋常百姓家”。作為一種耐用消費品,汽車讓人們的出行更加快捷、方便。推廣新能源汽車,不僅有助于建設資源節約型、環境友好型社會,也有助于節省老百姓的出行成本。然而,充電基礎設施建設“慢了一拍”,讓方興未艾的新能源汽車發展受阻。
這是一種尷尬的現實,這也是一種糾結的處境。新能源汽車盡管節能環保,卻缺乏強有力的配套支持系統；充電樁的匱乏,讓新能源汽車難以及時、便利地得到能量補給。原本可以給許多人帶來希望和實惠的新能源汽車,由于充電樁“找不到”“用不上”而降低了使用價值,讓一些消費者不得不“用腳投票”。
新建小區不僅要滿足老百姓“居者有其屋”的利益訴求,讓公眾對一個城市擁有更多歸屬感和身份認同,也要為老百姓的交通出行創造條件、提供便利。新建小區100%配建充電樁或者預留建設安裝條件,有助于讓新能源汽車就近接受能源補給；只有能夠在小區里便利地充上電,新能源汽車才會得到更多消費者的青睞。
現代化進程的滾滾車輪,帶給這個世界翻天覆地的變化,也改變了許多行業的生存生態。推廣新能源汽車作為一種不可阻擋的時代潮流,需要社會停車場多一些“異質思維”,為不同的消費者提供多元化、個性化的市場服務。和使用燃油的汽車相比,新能源汽車并沒有“低人一等”；正視新能源汽車的利益訴求,預留20%車位配建充電樁,就是為了讓新能源汽車擁有平等參與競爭的機會。
“配建充電樁”作為一件利國利民的好事,離不開市場力量和社會力量的參與。不論是為充電樁建設企業提供財政補貼,還是為新建單獨占地的電動汽車集中式充換電站提供制度護佑,抑或鼓勵私人自建充電設施、為自有停車庫和停車位安裝充電設施提供便利,只有讓公共部門和市場力量、社會力量在良性互動中分擔責任,最大限度地激發社會活力,“配電充電樁”才能更好地落到實處。
汽車的普及,縮短了這個世界的連接距離；新能源汽車的如火如荼,有助于讓已經到來的汽車社會更加低成本、更加節能環保。提升公共部門、市場力量和公眾對新能源汽車的價值認同,為新能源汽車提供更多更強大的配套支持系統,新能源汽車才會更好地惠及我們的日常生活。
正當貴州各族人民奮力開創百姓富、生態美的多彩貴州新未來的關鍵時刻,中央繼去年把貴州列為全國首批國家生態文明試驗區之后,不久前又由中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《國家生態文明試驗區(貴州)實施方案》,集中力量在貴州開展生態文明制度改革綜合試驗,這充分體現了中央對貴州工作的肯定和支持。配建充電樁的計劃,讓我們看到貴州在建設生態文明試驗區的過程中,抓實抓細,讓老百姓有更多的獲得感。
