“旅途壓縮到2個多小時，太方便了！”在中國科技大學工作的張女士經(jīng)常往返合肥和南昌，2021年年底通車的京港高鐵安慶至九江段讓她激動不已。這條線路的開通，也是我國高鐵營業(yè)里程突破4萬公里的標志。
從2012年的9356公里到2021年的突破4萬公里，全國高鐵營業(yè)里程增長3倍多，穩(wěn)居世界第一位，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型……黨的十八大以來，鐵路建設發(fā)展日新月異，中國高鐵一次次驚艷世界。
2021年1月19日，習近平總書記乘坐京張高鐵在太子城站考察時強調，我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領跑世界，要總結經(jīng)驗，繼續(xù)努力，爭取在“十四五”期間有更大發(fā)展。
自主創(chuàng)新的成功范例
我國已成功建設了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)。以2008年我國第一條設計時速350公里的京津城際鐵路建成運營為標志，一大批高鐵相繼建成投產。特別是黨的十八大以來，我國高鐵發(fā)展進入快車道，年均投產3500公里，發(fā)展速度之快、質量之高令世界驚嘆。
——運營里程世界最長。到2021年年底，我國高鐵營業(yè)里程突破4萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二以上；其中時速300公里至350公里的高鐵運營里程1.57萬公里，占比39%；時速200公里至250公里的高鐵運營里程2.44萬公里，占比61%。
——商業(yè)運營速度世界最快。目前，在京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段近3200公里的線路上，復興號常態(tài)化按時速350公里運營。我國成為世界上唯一實現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運營的國家，樹起了世界高鐵商業(yè)化運營標桿，以最直觀的方式向世界展示了“中國速度”。
——運營網(wǎng)絡通達水平世界最高。從林海雪原到江南水鄉(xiāng)，從大漠戈壁到東海之濱，我國高鐵跨越大江大河、穿越崇山峻嶺、通達四面八方，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已經(jīng)形成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)正加密成型，全國99%的20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路網(wǎng)覆蓋，全國94.9%的50萬人口以上城市實現(xiàn)高鐵覆蓋。
“八縱八橫”主通道已完成近八成。根據(jù)2016版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“八縱八橫”高速鐵路主通道總規(guī)模約4.5萬公里，截至今年8月底已建成投產3.44萬公里，占比76.6%；開工在建的0.53萬公里，占比11.7%。京滬通道、京哈—京港澳通道、青銀通道、陸橋通道、滬昆通道、廣昆通道已實現(xiàn)貫通。
黨的十八大以來，我國鐵路發(fā)展堅定不移走自主創(chuàng)新之路，持續(xù)提升科技自立自強能力，形成了具有自主知識產權的世界先進高鐵技術體系。目前，我國已形成涵蓋高鐵工程建設、裝備制造、運營管理三大領域的成套高鐵技術體系，高鐵技術水平總體進入世界先進行列，部分領域達到世界領先水平。
在經(jīng)濟性方面，我國高鐵平均票價率約為其他國家的三分之一至四分之一。“十三五”期間，我國高鐵累計實現(xiàn)票價收入11044.7億元，占鐵路客運收入的比例由2015年的53%上升至2020年的78%。世界銀行2019年研究報告稱：雖然中國高鐵線路中高架橋梁和隧道占比很高，但高鐵網(wǎng)絡平均建設成本僅為其他國家的三分之二，高鐵網(wǎng)絡經(jīng)濟回報率為正，有理由對中國高鐵干線線路的長期經(jīng)濟可行性保持樂觀。
同時，高鐵建設帶動沿線崛起一條條新型城鎮(zhèn)帶、產業(yè)聚集帶、經(jīng)濟繁榮帶。2021年9月開工建設的成渝中線高鐵就是典型代表。它東連重慶科學城、西接成都東部新區(qū)，都是城市發(fā)展的“未來區(qū)域”，進一步加速了產業(yè)、人口及各類生產要素在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈間合理流動、高效集聚。
追趕到領跑的關鍵一步
回望中國高鐵發(fā)展進程，中國標準動車組的研制成功是一座重要里程碑。
2012年，中國標準動車組研發(fā)工作啟動。鐵路部門強化創(chuàng)新主體和領軍作用，充分利用巨大的市場優(yōu)勢，產學研用相結合、全面攻關，創(chuàng)新開展了大量科研試驗工作，實現(xiàn)了關鍵技術和部件的重要突破，完成了總體技術條件制定及方案設計評審。樣車正式下線后，又經(jīng)過了60萬公里不同條件下的運行考核。
2016年夏天，在鄭徐高鐵民權特大橋上，兩列中國標準動車組試驗車分別以時速420公里相向而行，交會時間不到2秒。
2017年6月26日，兩列復興號動車組率先從京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，宣告我國鐵路技術裝備水平進入一個嶄新時代；9月21日，復興號動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，中國為世界高速鐵路商業(yè)運營樹立了新標桿。
值得一提的是，復興號采用正向設計，在采用的254項重要標準中，中國標準占84%，其中整體設計和關鍵技術全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產權。此外，復興號整車壽命、牽引功率、運行阻力等主要性能指標顯著提升，關鍵部件和核心軟件實現(xiàn)自主突破，并實現(xiàn)對31個省（區(qū)、市）的全覆蓋。在京滬高鐵、京津城際鐵路、京張高鐵等線路，均已實現(xiàn)世界最高時速350公里商業(yè)運營。
350公里、250公里、160公里不同速度等級，8輛短編、16輛長編、17輛超長編不同編組形式，動力集中和動力分散不同動力牽引模式——如今，復興號家族不斷壯大，已形成系列化產品，能夠適應高原、高寒、濕熱、風沙等多種運行環(huán)境需求。
目前，納入國家“十四五”規(guī)劃綱要重點工程之一的CR450科技創(chuàng)新工程全面展開。今年4月21日，我國自主研發(fā)的世界領先新型復興號高速綜合檢測列車創(chuàng)造了明線相對交會時速870公里的世界紀錄。“中國鐵路將集中力量破解CR450科技創(chuàng)新工程涉及的一系列關鍵核心技術難題，鞏固擴大我國高鐵領跑優(yōu)勢。”中國國家鐵路集團有限公司相關負責人表示。
“智能+”提升服務品質
2019年12月30日，智能京張高鐵開通運營，自主設計修建實現(xiàn)了從零的突破到世界最先進水平。世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能、首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)保駕護航……百年京張，見證中國綜合國力的飛躍。
黨的十八大以來，中國智能鐵路技術取得重大突破。鐵路部門依托京張高鐵、京雄城際鐵路等重點工程，大力推進智能建造、智能裝備、智能運營技術創(chuàng)新，初步構建了智能鐵路成套技術體系、數(shù)據(jù)體系和標準體系。
當前，全球新一輪科技革命和產業(yè)變革加速演進，數(shù)字化、智能化成為引領變革的主導力量。《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》明確提出，到2035年，我國要率先建成智能高鐵、加快實現(xiàn)智慧鐵路。
從突破BIM+GIS關鍵技術，成功構建基于BIM的鐵路工程協(xié)同設計體系，到突破高鐵ATO關鍵技術，在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛；從智能型復興號動車組，到智能牽引變電所、智能綜合調度系統(tǒng)……中國鐵路讓“最聰明”的高鐵閃爍出最耀眼的時代光芒。
黨的十八大以來，黨中央高度重視發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，實施網(wǎng)絡強國戰(zhàn)略和國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。鐵路部門全面提升信息化建設水平，積極推進數(shù)字技術與鐵路業(yè)務融合發(fā)展。如今，戰(zhàn)略決策、運輸生產、經(jīng)營開發(fā)、資源管理、建設管理、綜合協(xié)同六大業(yè)務領域應用系統(tǒng)基本建成，實現(xiàn)對鐵路主要業(yè)務場景的全覆蓋；一體化的信息集成平臺助力鐵路信息化邁入云計算和大數(shù)據(jù)時代，鐵路數(shù)據(jù)通信實現(xiàn)雙棧部署；12306功能持續(xù)優(yōu)化、95306系統(tǒng)改版升級，雙網(wǎng)融合加速推進。
我國還建成了世界上規(guī)模最大的12306鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，單日售票能力達2000萬張以上，目前互聯(lián)網(wǎng)售票比例達85.3%，單日最高達90.1%。依托12306平臺，我國成功推動高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”，推出電子客票、移動支付、在線選座、刷臉進站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等服務舉措，同時保留紙質車票、車站窗口等傳統(tǒng)服務渠道，保證老年人和脫網(wǎng)人群出行便利，顯著提升了鐵路服務品質。
