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    1400萬人的“通勤之難”,應當被看見

    近日,一則“女生上班通勤4小時坐10趟地鐵”的消息登上熱搜,引起一眾網友的共鳴。當事人亦亦回應媒體稱,自己每天回家都覺得十分疲憊,打算拿到年終獎后向公司提出離職。

    隨著城市邊界的擴張,通勤正在不斷重構當代打工人的一天。新聞中的亦亦并非個例,實際上是大城市眾多正在忍受極端通勤的打工人的縮影。中國城市規劃設計研究院發布的《2022年度中國主要城市通勤監測報告》顯示,2021年,在調查選取的44個中國主要城市中,忍受單程60分鐘以上“極端通勤”的人數超過1400萬,占比13%。而且,近年來,非一線城市中的“極端通勤”現象,也開始變得更為普遍。

    隨著產業格局的演變,崗位內聚與居住外遷加劇,各大城市職住不平衡問題突出。求職者們如果想找到一個兼具高薪與發展前景的工作,就要面對公司附近高昂的住房成本,或是像大多數人一樣選擇“投擲時間”,用長通勤換取條件更好的居住環境。

    此前的一項研究指出,單程通勤超過60分鐘,患抑郁癥的風險會增加33%,肥胖的可能性也會提高21%。除了長途奔波帶來的身心疲勞外,通勤時間的加長也意味著個人娛樂休息時間的縮減和幸福感的下降。進一步說,一旦這些情緒被帶入工作,就必然會導致生產力的下降,最終形成員工和企業“雙輸”的局面。人們對“通勤自由”的追求,應當得到理解。

    而換個角度,對一座城市來說,“通勤幸福”作為評估宜居程度的標準之一,既是其應當為居住者提供的關懷,也是地區吸引人才的重要加分項。關注“通勤之難”,也是在關注城市發展本身。

    然而,“極端通勤”的成因復雜,要從根源上解決需要城市功能區劃、交通規劃、土地資源開發等多領域管理部門密切配合,是一個系統性、長期性的工程。近年來,已經有多個城市進行了規劃和探索。交通層面,去年10月,《上海市交通發展白皮書》發布。其中提到,未來,多模式的軌道交通將進一步融合運營,讓市民出行更可靠、更舒適、更便捷,進一步降低極端通勤人口比例。此外,也有專家提出優化城市產業布局的思路,指出可將大城市非核心功能進行疏解,通過興建城市次中心、衛星城等方式轉移產業人口,這對實現職住平衡、優化城市圈布局具有重要意義。

    疏解“通勤之難”,需要宏觀層面的長期規劃,同樣也要看見當時當刻上班族的期待。比如,企業管理者可以一同行動,根據員工實際情況提供更為友好的彈性工作制度;再如,提高共享單車覆蓋率,讓回家的“最后一公里”更方便快捷;或者,就算時間沒有顯著縮短,也可以提高交通工具的舒適度,讓通勤之路不再那么難以忍受。這些細微之處的變化,同樣能夠彰顯城市建設的溫度。

    城,所以盛民也。“人”是構成城市的微觀細胞,他們將成長的期待寄予城市,也是城市發展的生機所在。通勤看似是一件小事,卻與生活幸福感的提升息息相關,理應被城市管理者提起重視,而不是讓它一次次出現在熱搜話題中。(張爾冬)

    責任編輯:張宏莉
    標簽: 通勤   城市發展  
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