3月24日，來往船只頻繁停靠在位于河南信陽淮濱縣的信陽港·淮濱中心港碼頭。隨著巨型起重設備展開吊臂上下舞動，一個個集裝箱被穩穩地裝上貨船。
“這是一批要發往南昌的大豆，我們做好調度，趕在晚上之前發出。”信陽市淮河港口集團有限公司調度主管任方志介紹，“那邊卸的是來自國外的鐵礦砂，剛從連云港水運到這里，下一步將通過陸運送往信陽明港鋼廠。”
內河航運運能大、成本低、污染小，港口吸引了不少物流企業。“以前，我們的大米多是通過公路運到廣東。現在改走水運，成本節約了兩成。”一家物流公司負責人祝浩然說。
在淮濱中心港，焦末、煤矸石、鐵礦砂、糧食等貨物有序裝卸，運輸車輛往來穿梭。據統計，截至3月25日，淮濱中心港今年已完成集裝箱吞吐量10210標箱，同比增長294%。
近年來，河南加快內河航運建設，構建中原出海新通道。去年9月，河南印發《關于加快內河航運高質量發展的意見》，淮河、沙潁河、信陽港、周口港“兩河兩港”項目全面開工提速。
“淮濱縣位于淮河之濱、坐擁淮河主航道，發展內河航運有著區位優勢和傳統優勢。”信陽市港務中心副主任丁偉告訴記者，2022年1月，淮濱中心港建成開航，成為河南省最大的綜合性單體港口，也是河南通江達海距離最近、最快捷的港口。
“以前港口小而散，且以散貨為主，像散裝的糧食，長時間運輸常常出現濕損、污染等問題，缺乏吸引力。淮濱中心港開航后，推進‘散改集’‘路改水’，集裝箱運輸不僅避免了貨物損耗，也便于裝卸、搬運，有利于和鐵路等聯運。”丁偉說，淮濱中心港現已開通至淮安、蚌埠、連云港、合肥、武漢陽邏等10條集裝箱航線。
“皖凱旋1號”船主胡宗秀是多式聯運的受益者。“以前運糧食到宜賓，從淮河經京杭大運河再進入長江，全程水運需要28天。現在集裝箱水鐵聯運，一半時間就夠了。”胡宗秀說。
原來，去年11月，淮濱到武漢陽邏的集裝箱航線水鐵聯運新通道開通，胡宗秀的貨物經江淮運河進入長江，在陽邏港換裝鐵路運至宜賓，水運距離縮短600公里左右，時間上只需14天。
隨著業務量激增，對港口管理數字化、智能化要求也在提高。在淮濱中心港指揮調度大廳智慧信息化平臺展示大屏上，航道、碼頭等實時畫面清晰可見。工作人員通過5G智能終端進行調度，港機設備、智能閘口、內轉集卡等生產設備與中控系統實時數據互聯互通，大幅度提高了港口作業效率。
“這是今年剛投入使用的Z-TOS（綜合型碼頭生產操作系統），是我們智慧航運的一個初步探索。”河南中豫港口集團有限公司總經理助理楊紅丁說，以前調度員通過對講機人工調度，不但數據上傳滯后，庫場管理也不夠精細，現在通過數字化手段，實現車、船、港一體化運營，既提高效率又降低了成本。
據介紹，淮濱正加快推進專用鐵路工程、50萬標箱集裝箱碼頭、豫皖公交一體化樞紐總站、淮濱港零碳港口等項目建設，不斷完善配套設施，做強特色臨港產業，構建高效便捷的港口集疏運體系。3月初，《淮濱縣2024—2026年水運集裝箱運輸專項獎補資金實施辦法》印發，當地財政部門將分3年安排3000萬元預算資金，對水運集裝箱運輸業務進行扶持。
“淮濱的特色在水、優勢在港。我們堅持以港興產、以產興城、港產城一體深度融合發展，加快內河航運發展，讓淮濱成為真正的淮河航運出發點、豫貨出海集散地。”淮濱縣委書記谷光亞說。
原標題：截至3月25日，河南淮濱縣淮濱中心港集裝箱吞吐量同比增長294%
發展內河航運 暢通出海通道