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    【地方】深圳低空經濟蓄勢高飛(探訪)

    核心閱讀

    作為戰略性新興產業,低空經濟科技含量高、創新要素集中。深圳搶抓市場機遇,不斷探索,技術創新持續推進、應用場景拓展豐富、空域管理邁向智能化,2023年低空經濟產值超900億元,載貨無人機飛行規模全國領先。

     

    近日,一架載著10名旅客的直升機從深圳北站接駁機場騰空而起,在空中僅用時8分鐘,便抵達位于深圳灣的聯想后海中心,原本40分鐘的車程被大大縮短。

    這是國內首個“低空+軌道”空鐵聯運項目,高鐵站出來直接上“飛的”,1小時可以抵達粵港澳大灣區90%以上地區。

    今年《政府工作報告》提出,“積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎。”低空經濟具有輻射面廣、產業鏈條長、成長性和帶動性強等特點,是加快形成新質生產力的重要抓手。

    當前,深圳正搶抓機遇,圍繞科技創新、場景拓展、設施建設等持續發力,乘勢而上,在低空經濟領域探索更多經驗。

    小飛機大能量

    技術創新打造發展優勢

    搭載高清攝像頭的無人機,掠過深圳大鵬半島的廣袤森林,智能巡護的清晰畫面傳回值班室,幫助消防隊員及時發現火情隱患。

    “無人機拓寬了視野,地面情況一覽無遺,可視范圍大大增加。”深圳市道通智能航空技術股份有限公司首席執行官李利群介紹。

    飛控系統、視覺避障、算力、動力電池……一架小小的無人機,是眾多技術板塊的集大成者,保障無人機應對空中的各種復雜場景。李利群舉了個例子,以地面為參照,識別一棵大樹并不復雜;然而在高速飛行中,以天空為背景,感知、定位并躲避一根1厘米粗的電線,就是對技術水平的考驗。

    安全、智能的飛行技術,是低空經濟“起飛”的基礎支撐,而無人機是低空經濟的支柱產業。深圳創新資源集聚、產業基礎雄厚,為低空經濟的探索發展奠定了良好基礎。

    以大疆、道通、科衛泰等為代表的無人機企業扎根深圳,持續投入創新,在飛控、云臺、圖傳等技術領域形成優勢。近兩年,深圳在低空制造、低空應用和設施建設等領域制定20余項國家和行業相關標準。

    經過20余年發展,深圳無人機產業已形成集研發、制造、應用、服務等于一體的完備產業鏈,實現“不出深圳,就能造出一架無人機”。據統計,2023年,深圳低空經濟產值超900億元,集聚產業鏈企業1700余家。

    國際市場中,“深圳造”無人機也展現出強大競爭力。目前,深圳消費級無人機的市場份額約占全球70%,工業級無人機約占全球50%。

    “深圳在電子信息、大數據、人工智能等領域有多年積累和沉淀,聚集了大量創新人才,成為發展低空經濟的獨特優勢。”粵港澳大灣區數字經濟研究院低空經濟分院執行院長李世鵬表示。

    完善的產業鏈供應鏈生態,吸引著越來越多企業、人才來到深圳。深圳也正聚力載人飛行領域,招大引強,強鏈補鏈。

    作為低空經濟的重要載體之一,電動垂直起降飛行器(eVTOL)以電機驅動,能夠垂直起降,未來有望用于城市空中交通。2023年,德國eVTOL研發制造商Lilium宣布,中國總部落地深圳;峰飛航空、億航科技等國內eVTOL龍頭企業也紛紛宣布進駐深圳。

    “我國‘三電’系統(電動機、動力電池、電控系統)發展成熟,深圳走在前列。”深圳市低空經濟產業協會執行秘書長成濤表示,“以無人機、eVTOL為代表的電動飛行器,給了我們一次新的機會,在電動航空領域發力前行。”

    向天空要發展

    應用場景不斷拓展豐富

    在國內最大的黃金珠寶交易集散中心深圳羅湖水貝,載著8公斤黃金飾品的無人機,飛過林立高樓,12.6公里的路程12分鐘送達,時效提升兩倍以上。

    “無人機不用擔心堵車,時間成本可控,為我們節約超30%的物流成本。”深圳市金嘉福珠寶有限公司相關負責人表示。

    “低空運輸與一些產業近距離、點對點、小批量、多頻次的運輸需求深度契合。”羅湖區東曉街道黨工委書記李智表示,通過向天空要空間,不僅可以實現企業降本增效,還能有效緩解片區交通壓力。

    低空經濟的可持續發展,離不開成熟的商業模式。深圳正不斷豐富應用場景,拓寬賽道,推動行業加速成長,特別是在應急物資、生鮮冷鏈、黃金珠寶等高時效、高價值貨運中,無人機物流已展現出明顯優勢。

    截至2023年底,順豐豐翼無人機已在深圳市內開通航線193條,日均飛行近千架次;美團無人機在深圳等城市累計完成訂單超22萬單,形成“3公里、15分鐘”社區配送模式。

    “無人機也是傳統產業的‘好幫手’,廣泛應用于農業植保、城市治理、測繪勘探、緊急救援等工作中,大幅提升作業效率,滿足多樣化需求。”深圳天鷹兄弟無人機創新有限公司總經理李才圣介紹。

    當前,深圳還在觀光旅游、短距通勤方面,積極探索低空載人飛行。

    大梅沙濱海公交場站,由鹍航(深圳)國際智能科技有限公司運營的eVTOL載著兩名乘客垂直起飛,懸停在50多米的空中。臨空俯瞰,蜿蜒的海岸線美不勝收。

    “鹽田區地域空間有限,我們把目光投向天空,思路就打開了。”深圳市鹽田區委常委、區人武部部長王貴喜介紹,鹽田區山海資源豐富,因地制宜以商旅應用牽引低空經濟發展,并率先探索多種機型融合飛行。

    直升機商務出行的航線常態化運營,滑翔傘等運動類航空項目陸續落地,載人熱氣球飛行也正加緊推進……目前,深圳正不斷挖掘多樣化、高端化的消費需求,在尚待開發的低空空域挖掘更多商機和效益。

    據深圳市交通運輸局統計,深圳目前已開通無人機航線205條,2023年以來載貨無人機飛行超86萬架次,飛行規模全國領先。

    打造“空中公路”

    智能管理護航產業發展

    未來的天空什么樣?

    直升機、eVTOL、無人機在不同高度縱橫穿梭,快遞配送時間從“天”變成“小時”,搶險救援、監測巡查等公共服務更加快捷……

    這樣的暢想,還需多方發力。“目前,低空經濟發展還面臨空域資源申請繁瑣、服務保障能力不足、尖端技術瓶頸仍待突破等問題。”不少業內人士坦言,低空經濟“起飛”,地面基建要先行。起降點、充電站、通信網等基礎設施,都是低空經濟發展的重要保障。

    2023年12月,深圳寶安區城市空中交通運營示范中心啟用,起降坪、機庫、指揮調度中心、候機區等一應俱全。“低空設施的標準化建設未形成統一標準。我們邊建設邊探索,不斷積累經驗。”該中心相關負責人介紹。

    龍崗區建設低空智能融合測試基地,空域面積約12.56平方公里,為華南地區無人機企業提供無人機試飛、飛手培訓、比賽交流等多樣化場景支撐。

    2023年,深圳新開通無人機航線77條,新增無人機起降點73個,新增7處備案直升機機場,新增1處eVTOL起降場。

    “深圳正不斷加大公共服務供給,加快構建低空經濟設施網、空聯網、航路網、服務網;做好服務保障,幫助企業實現大規模商業化運營。”深圳市交通運輸局低空經濟專班相關負責人表示。

    發展低空經濟,要“造車”,更要“修路”,必然要開發開放更多低空空域,這給空域管理帶來了新挑戰。

    目前,深圳已立項啟動低空智能融合系統建設,打造低空經濟“數字大腦”,實現智能化的空域設計和航路規劃,提供空域劃設、動態管控信息、飛行申報、氣象等一站式公共服務。

    “無人有人、載物載人、大小飛機,都將在系統中清晰可見,解決‘看不見、叫不到、管不住’空域監管難題。”李世鵬表示,智能化、精細化的技術管控手段,是開發拓展低空空域、實現大規模融合飛行的前提。

    今年2月,全國首部低空經濟立法——《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》實施,從基礎設施、飛行服務、產業應用、技術創新等方面,為深圳低空經濟發展提供法治保障。

    “低空經濟是拉動有效投資、創造消費需求、提升創新能級的新領域新賽道,將產生巨大的經濟效益和社會效益。”廣東省委副書記、深圳市委書記孟凡利表示,深圳將發揮先發優勢、搶占發展先機,扎實做好低空經濟發展這篇大文章,加快形成新質生產力,不斷塑造發展新動能新優勢。

    原標題:推進技術創新,拓展應用場景,搶抓市場機遇

    深圳低空經濟蓄勢高飛(探訪)

    責任編輯:潘旺旺
    標簽: 深圳   地方   低空經濟  
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