走進中國一汽研發(fā)總院，在新能源試驗室樣品拆解間，一套新能源汽車的電驅系統(tǒng)剛剛進行過零下40攝氏度到零上超100攝氏度的環(huán)境溫度交變、整車振動、動態(tài)可靠耐久等試驗。研發(fā)總院電驅動開發(fā)部部長王斯博正在和他的團隊將其分步拆解測試，確保在各種極限工況下狀態(tài)正常。
2010年王斯博入職一汽時，國內新能源汽車研發(fā)還在起步階段，很多試驗問題甚至需要外國人現場解決。他下定決心要“精益求精，搞研發(fā)”。
在一次整車試驗中，有個部件偶發(fā)故障，問題非常隱蔽。為鎖定故障原因，黨員骨干帶頭，兵分兩路，一組反復測試，試圖復現故障；另一組則在試驗室根據現場傳回的數據，在臺架上同步模擬。“最終，五十萬分之一秒時間差引發(fā)的小概率軟件故障原因終于被鎖定并徹底解決！”王斯博很是自豪。
近年來，研發(fā)總院黨委鼓勵黨員“擔當多一點，攻關高一格，成長快一步”。一個個黨員技術骨干挑大梁、擔重任，先后攻克多項技術難題。2023年，紅旗首款新能源戰(zhàn)略車型EH7實現量產。
“來，看看汽車的‘跑步機’。”研發(fā)總院資源保障部資源管控高級主任楊春輝向記者介紹。在一汽研發(fā)總院整車試驗室，4個滾輪不斷轉動，在它們上方是一臺正在試驗的整車，“跑步機”與其他設備相互配合，通過調整坡度、溫度、車速等因素，檢驗整車情況。
引人矚目的是，車上沒有司機，只有一臺多工況智能駕駛機器人。它用兩只觸手精準控制剎車和油門，根據系統(tǒng)要求調整車速，完成試驗。
“它的誕生，是匯聚眾智的結果。”楊春輝說。整車性能測試環(huán)境復雜，傳統(tǒng)人工駕駛測試易疲勞，出現誤差可能性大，且存在人身安全隱患。針對這個問題，楊春輝研讀了不少資料，“作為黨員，在工作中更應該多琢磨，帶頭發(fā)現和解決問題。”
研發(fā)總院黨委搭建的眾創(chuàng)平臺，為楊春輝貢獻“金點子”提供了便利。這一平臺面向全員，征集創(chuàng)新提案，擇優(yōu)立項。2024年初，楊春輝提出創(chuàng)新提案后，相應的研發(fā)團隊迅速配備到位。大家各展所長，合力攻堅。技術骨干拿出此前研究成果——初步具備“踩踏”功能的機械設備及配套操控軟件；整車試驗室工作人員提出“機器人宜一機多用，適配不同汽車”等改進意見……今年1月底，多工況智能駕駛機器人正式投入使用。
這是一汽研發(fā)總院堅持黨建搭平臺，聚力創(chuàng)新的一個縮影。研發(fā)總院黨群管理部（兩辦）黨建高級主任吳海云介紹，研發(fā)總院實施“黨員領航計劃”，已建成集團級創(chuàng)新工作室15個，2024年開展立項攻關150余項。
入職以來，90后員工劉彥超已參與兩代混動電驅系統(tǒng)產品開發(fā)，身邊黨員骨干永不止步，一個個攻克難關的事跡令他很受鼓舞。“‘師父’不藏私，青年敢嘗試。腳踏實地，勇攀高峰，大家都干勁十足。”劉彥超希望自己能像前輩一樣，“為民族汽車品牌振興而奮斗，讓‘紅旗’在黨旗的引領下迎風飄揚”。
《人民日報》（2025年04月15日 第 19 版）
