證券時報記者 韓忠楠
近期，多家車企相繼宣布大幅降價，掀起2025年汽車市場的又一輪價格戰(zhàn)。面對這一局面，中國汽車工業(yè)協(xié)會緊急發(fā)布倡議，呼吁企業(yè)停止“內(nèi)卷式”價格戰(zhàn)，工信部亦作出類似表態(tài)。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，價格戰(zhàn)是一種典型的“囚徒困境”。盡管車企都明白，長期低價競爭會削弱行業(yè)整體盈利能力，但為了短期市場份額，仍不得不降價跟進(jìn)。但如果降價成為行業(yè)普遍行為，消費者會逐漸形成持幣觀望心態(tài)，進(jìn)一步加劇市場萎縮，最終所有參與者都將陷入低利潤、低研發(fā)投入、低產(chǎn)品競爭力的惡性循環(huán)。
這種困境并非沒有先例。上世紀(jì)90年代，中國家電行業(yè)曾爆發(fā)慘烈的價格戰(zhàn)，若干頭部品牌通過大幅降價搶占市場，短期內(nèi)銷量激增，但最終導(dǎo)致全行業(yè)利潤率暴跌，許多企業(yè)因資金鏈斷裂而倒閉。同樣，摩托車行業(yè)在2000年左右的價格混戰(zhàn)，使得原本技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)被迫縮減研發(fā)投入，出口競爭力減弱。這些教訓(xùn)表明，過度打價格消耗戰(zhàn)的市場策略，最終損害的是整個產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。
中汽協(xié)和工信部的發(fā)聲是重要信號，但還需配套監(jiān)管措施，如加強反不正當(dāng)競爭執(zhí)法、設(shè)定合理定價指導(dǎo)區(qū)間等。頭部企業(yè)自身的約束和擔(dān)當(dāng)也至關(guān)重要。正如中汽協(xié)在倡議中所言，優(yōu)勢企業(yè)不應(yīng)壟斷市場，擠壓其他主體生存空間。
當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于從“量變”到“質(zhì)變”的關(guān)鍵階段，價格戰(zhàn)或許能帶來短期銷量增長，但長遠(yuǎn)來看，它透支的是行業(yè)的創(chuàng)新力、品牌的溢價能力和消費者的信任。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，依靠的是一大批具有前瞻眼光的龍頭車企的堅定投入、持續(xù)研發(fā)。在當(dāng)前激烈的競爭環(huán)境下，行業(yè)整體亟須跳出“囚徒困境”，繼續(xù)保持這種對市場、對產(chǎn)業(yè)未來趨勢的前瞻性、敏銳性，將目光放長遠(yuǎn)。這既是產(chǎn)業(yè)擔(dān)當(dāng)，也是責(zé)任所在。
