國內高鐵需求料超預期
12月15日，湖北省發改委發布消息稱，就武漢到貴陽的高鐵項目，湖北省正在與貴州省開展項目規劃研究。至此，武漢輻射到八個方向的米字形高鐵網，正在逐步形成。
此前，武漢建成的和規劃的有六個方向的高鐵，即武漢至鄭州至北京，武漢至長沙至廣州，武漢至合肥至南京，武漢至九江至南昌，武漢至襄陽至西安，武漢至宜昌至重慶。
更多的省會城市也在這么實施這樣的構想，比如貴陽、長沙、鄭州、西安等。其中貴州也提出了建設鄭州到貴陽的高鐵。河南提出了鄭州到濟南的高鐵，湖南提出了建設西安到長沙、長沙到廈門的高鐵，都預備納入到國家“十三五”規劃。
“四縱四橫”國網主干線將在“十二五”期間基本成型，2014-2015年預計高鐵通車里程（含城際）將達到11892公里，動車組需求預計將達到1600-1800標準列。目前我國快速客運網建設正臨近收官期，除部分線路開工進度稍微落后外，“四縱四橫”國網主干線將在十二五末基本成型。高速客運網成型之后，設備需求將主要由客運需求上升推動。2014年下半年，國家發改委密集批復多個鐵路項目，包括蘭州-合作、銀川-西安、和順-邢臺等，總里程總計8314公里，其中高鐵里程占20%，共1647公里。投資總額達6974億元，其中高鐵投資額2151億元，動車購置費85.4億元。
“十二五”通車高峰期過后，我國動車組需求邏輯有望轉向客運需求提升帶來的新增運能上升和車輛采購。按照現在的高鐵在建和規劃情況，十三五期間高鐵通車總里程達6318公里，投資總額達8592億元。
預計“十二五”末，國網干線動車保有量接近2200-2400標準列，高鐵通車總里程接近1.8萬公里（含既有線改造線路），動車保有量密度接近1.07輛/公里。
“十三五”全國高鐵通車里程下滑到4000公里左右，但伴隨已通車線路運營進入成熟期，客座率大幅提升有望帶來運能需求的提升，屆時車輛保有量密度有望進一步上升。目前日本新干線保有量密度接近1.7輛/公里，但是我國由于地員遼闊，高鐵骨干網絡周邊經濟環境差異較大，樂觀預計動車保有量密度有望提升至1.3-1.5左右，但部分線路如京津、京滬等有望提升至接近日本新干線水平。預計“十三五”期間，新增線路及運能提升帶來的動車需求在1300列左右。
