近期A股上市的多家車企紛紛發布三季度財報。相比2020年前三季度，多家車企營收增長，也取得不錯的銷量表現，但由于芯片和原材料價格上漲造成成本壓力加大，車企凈利潤普遍出現下滑。與此同時，各家車企旗下高端智能純電獨立品牌的經營狀況逐漸攀升，品牌向上之勢加速。頭部車企也在芯片和動力電池研發領域持續投入，在重點領域加強攻堅。
凈利潤率普遍承壓
在全球芯片短缺、原材料價格上漲以及疫情反復等諸多不利因素的影響下，車企“難產”已成常態化。產銷連續多月下滑的同時，多家車企的經營業績也不盡如人意。
截至目前，國內12家A股上市乘用車企2021年三季報披露完畢。數據顯示，今年第三季度，海馬汽車、上汽集團、江淮汽車、江鈴汽車4家車企營收、凈利雙跌，其中江淮汽車凈利同比暴跌249.06%；此外，上汽集團、廣汽集團等8家車企歸母凈利潤出現不同程度的下跌，占比高達67%。
根據國家統計局的汽車行業效益統計，今年第三季度汽車行業營業收入18788億元，同比下降14%；利潤923億元，同比下降48%，較第二季度同比下降15%的降幅快速加大；營業收入利潤率為4.9%，處于歷史谷底水平，相對于去年第三季度的8.1%大幅下降。
凈利潤承壓的背后是成本及費用快速增長。乘聯會分析認為，今年以來，芯片供給不足導致的供應鏈、產業鏈不夠暢通，導致第三季度產能利用率從去年三季度的78%大幅下降到今年的70.5%；此外，大宗商品鋼鐵和鈷、鎳等重要資源出現價格上漲，也加大了汽車行業的成本壓力，導致車企第三季度的利潤同比腰斬。
自主品牌持續發力
盡管國內整體乘用車市場持續承壓，新能源汽車市場卻一路高歌猛進，產銷數量連續多月刷新歷史紀錄。眾多車企紛紛打造旗下智能純電子品牌爭搶市場“蛋糕”，自主品牌的經營改善也帶動車企整體經營狀況的提升。
上汽集團發布三季報當日同時宣布把原有的R品牌獨立出來，出資66.5億元打造中高端智能純電品牌飛凡汽車。子品牌獨立后也迅速取得不錯的銷量表現。數據顯示，10月飛凡汽車銷售約3000輛，整體訂單環比增長30%。其中，轎車ER6的10月訂單同比增長214%，環比增長64%。
廣汽集團旗下自主品牌的銷量表現也尤為亮眼。數據顯示，今年前三季度，廣汽集團旗下新能源子公司廣汽埃安累計產銷已接近8萬輛，產量和銷量增幅分別達到95.91%和104.01%。其中，今年4月AION Y上市首月即登頂A級智能SUV銷冠，上市半年便達成月訂單破萬。
記者從廣汽埃安方面獲悉，目前2021年訂單排滿，交付已經排期到2022年。為此，AION Y2022年款也于11月1日提前上市，將從明年1月開始交付。
自主品牌的經營改善也帶動廣汽集團毛利率提升。數據顯示，廣汽集團前三季度合并毛利率達5.33%，較去年同期提升1.84%。克服行業缺芯等因素影響，三季度毛利率達到6.33%，環比二季度提升0.78%，同比去年三季度提升3.25%。
此前，東風旗下的嵐圖汽車、廣汽集團的廣汽埃安、吉利的極氪汽車、合眾新能源旗下的哪吒汽車等也紛紛獨立運營，推動智能化、電動化轉型發展。11月3日，哪吒汽車旗下新款車型哪吒V Pro也正式上市，搭載L2級智能輔助駕駛系統，并配備全速ACC自適應巡航系統、一鍵式遙控泊車、360信息安全防護等功能。
攻堅芯片動力電池
行業面臨轉型，成本壓力提升的同時，上市車企的研發投入也持續加大，攻堅芯片、動力電池等核心技術，推進電動化、智聯化、共享化發展。三季報披露數據顯示，上汽集團、北汽藍谷、長城汽車等上市車企第三季度研發費用同比上漲幅度均超40%。
其中，上汽集團三季度研發費用高達48.36億元，用于在新能源、智能網聯、數字化等方面加大投入。位列其后的是比亞迪和長城汽車，分別達到22.38億元和9.99億元。北汽藍谷和江汽集團雖處于虧損狀態，但研發費用均超過2億元，同比實現兩位數的增幅。
目前，長城汽車正在向全球化科技出行公司轉型，設立海外研發中心，并構建以中國總部為核心的全球化研發布局。在國內已形成八大生產基地，在海外建設KD工廠，進一步提升了研發實力和生產效率。
廣汽埃安則將實施自研電池試制線建設項目方案，項目計劃總投資3.36億元，這也意味著其具備了自主研發電芯的水平。動力電池領域已經成為汽車制造商爭奪新能源市場的焦點，廣汽埃安自研電池試制線的建設也意味著，國內新能源汽車行業也將再次出現一家具備動力電池自主研發能力的企業。
