連日來，在常泰長江大橋施工現場，千余名工人正在抓緊進行鋼梁架設和斜拉索掛設等施工作業。
常泰長江大橋全長10.03公里，為目前世界上在建最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路于一體的過江通道。中鐵大橋局常泰長江大橋項目經理湯忠國介紹：“我們研發使用鋼梁懸臂拼裝平臺等智能施工裝備，鋼梁架設目前已完成80%，力爭于今年7月實現合龍。大橋建成后，將更好服務長三角一體化發展和長江經濟帶發展戰略，促進揚子江城市群協調發展。”
近年來，中國中鐵股份有限公司（以下簡稱“中國中鐵”）聚焦基建主業，立足全產業鏈優勢，持續推動重大基礎設施建設，積極攻關高端裝備制造，大力加強行業科技創新，發揮國家基礎設施建設主力軍作用。
中國中鐵黨委書記、董事長陳云說：“中國中鐵注重圍繞產業鏈部署創新鏈,圍繞創新鏈布局產業鏈，加速形成新質生產力，目前已連續18年躋身世界500強，‘高質量中鐵’建設邁出堅實有力的步伐。”
加快重大工程建設
當前，新一輪科技革命和產業變革帶來新機遇、新挑戰，如何實現高質量發展是我國建筑企業面臨的共同課題。中國中鐵秉承“效益提升、價值創造”理念，變革管理機制，注重科技賦能，推動基礎設施建設不斷提速。
珠江口畔，黃茅海跨海大橋順利完成B8、Z8梁段架設，這座世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋預計于今年5月實現合龍，屆時將成為粵港澳大灣區第三條重要的跨海通道。
該大橋主塔高254.7米，為獨柱纖腰型異形索塔。這一造型大氣美觀，但結構復雜，底部至頂部呈由粗到細、再由細到粗漸變，截面圓弧半徑和圓心位置不斷變化，導致主塔爬升施工中模板無法通用，每一節模板使用完畢均需拆下再安裝新的型號模板，增加了主塔爬模施工工序和難度。
面對塔身結構復雜的特點，黃茅海跨海大橋建設者根據索塔截面變化特征及規律進行三維參數化建模，不斷優化模板分塊、爬升軌跡、模板配置及改制方案，下中上塔柱各配置3套模板倒用，大幅節約了施工時間。
建設過程中遇到的困難遠不止如此。中鐵大橋局黃茅海跨海通道項目部總工程師賈維君告訴記者：“大橋主塔采用的混凝土需從地面泵送至200多米的高空，對施工性能和強度要求非常高。與此同時，大橋處于海洋環境，對混凝土的耐久性要求也高。這些情況增加了主塔開裂的風險。”通過反復研究，建設者從優化混凝土配合比、強化新材料應用、采取內降外保的溫控措施，以及在提高混凝土原材料質量、嚴格執行施工工藝等方面不斷優化提升，解決了主塔易開裂的難題。
與黃茅海跨海大橋同步推進的一批重大工程都在加緊建設。首善之地，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程主體結構目前已完成70%以上。作為亞洲最大地下綜合交通樞紐和“軌道上的京津冀”重要支點，建成投用后能夠實現15分鐘直達北京主城區和首都國際機場，35分鐘可達北京大興國際機場和河北唐山，1小時直達雄安新區。
彩云之南，亞洲最長鐵路山嶺隧道——高黎貢山隧道歷經8年艱苦掘進，全面轉入正線施工。大瑞鐵路全線“最后一公里”打通后，大理到瑞麗的公路行車時間將由現在的6小時縮短到2小時左右。
通過重大工程建設，中國中鐵的施工經驗不斷豐富，建設實力進一步提升，為推動高質量發展積累了良好條件。
提升高端裝備水平
兩臺盾構機“中鐵905/906號”組裝工作進入收尾階段、雙護盾TBM（硬巖掘進機）“中鐵1297號”正在進行最后調試……位于河南鄭州的中鐵工業旗下中鐵裝備集團盾構總裝車間里，所有設備開足馬力高速運轉，一批盾構機將于近期集中下線，拓展國際市場。
“工欲善其事，必先利其器”。現代化基建企業的市場競爭，不僅依靠先進的施工工藝，也需要制造更多高端裝備。依托我國完備的產業體系及配套優勢，中國中鐵積極打造隧道掘進機原創技術策源地，攜手500多家企業和相關研發機構，成立重大專項研究院，突破了大排量泵、主驅動密封、可編制控制器PLC、主軸承等多項關鍵技術，實現核心零部件自主研制及應用。
得益于過硬的技術儲備，中國中鐵近年來平均每年下線兩臺首創產品。全球首臺全斷面硬巖豎井掘進機、全球首臺馬蹄形盾構機、全球首創超小轉彎半徑硬巖掘進機、全球首臺能爬陡坡的大直徑硬巖掘進機……一系列新產品接連下線。如今，中國中鐵掘進機訂單總數已超過1600臺，出口30多個國家和地區，產銷量連續6年世界第一。
中國中鐵圍繞產業鏈、供應鏈布局創新鏈，形成了政產學研用相結合的協同創新體系，降低了國產盾構機的制造成本和生產周期，增強了產業鏈、供應鏈自主可控能力，進一步推動我國高端裝備制造業發展。
陳云說：“我們正在更大掘進直徑、更快掘進速度、更深掘進深度和更復雜工況方面持續發力，不斷攀登掘進機技術制高點，打造更多凝聚中國創造、體現中國質量、代表中國品牌的大國重器。”
除了盾構機，中國中鐵聚焦建筑行業所需，加大裝備制造業布局，軌道交通道岔持續迭代升級、各類型架橋機得到廣泛應用、稀土永磁磁浮軌道交通工程試驗線等新型軌道交通接連亮相，為公共交通增添新選擇。
邁向高質量發展
春節期間，在四川省都江堰市，街頭小巷張燈結彩、喜氣洋洋。濃郁的年味背后，中國中鐵旗下中國鐵工投資集團投資建設運營的都江堰供排水系統提升項目正加速推進。隨著項目深入實施，都江堰城鄉污水處理品質持續提升，城鄉水環境逐步改善，成為中國中鐵以新質生產力深耕“生態環境+綠色城鄉”領域的縮影。
如今，中國中鐵旗下各企業都在努力尋找高質量發展之路，推動新質生產力加快形成。“在橋梁建設過程中，新質生產力的主要方向是智能制造。在我看來，智能制造是基于新一代信息技術與先進制造技術的深度融合，有助于提高制造業質量、效益和核心競爭力。”中鐵大橋局總經理毛偉琦說。當前，中鐵大橋局在橋梁建設及裝備研發制造中應用了“智能大腦”技術，隨時可以調取橋梁專家的經驗總結，并能根據具體情況作出決策或者給出操作建議，從而實現最優的執行結果。
中國中鐵將科技創新作為發展新質生產力的核心要素，依托“高速鐵路建造技術”“隧道掘進機及智能運維”“橋梁智能與綠色建造”3個國家實驗室（工程研究中心）和18個國家認定的企業技術中心，加大科技研發和成果轉化運用力度，積極推進施工管理進入智能時代。
一項項新科技的投入運用，讓傳統基建煥發“新顏”：在廣州白云站，無軌道全位置爬行焊接機器人、地面整平機器人、地庫抹光機器人等18種智能機器人輪番上陣，減輕了施工人員工作強度；在跨江越海的大橋上，自主研發的橋梁斜拉索檢測機器人已經更新到第六代，過去多人協作才能完成的橋梁斜拉索檢測，如今一人一機輕松搞定；在瀝青路面攤鋪施工中，無人智慧化施工集群利用北斗衛星高精度定位技術，實現對施工碾壓軌跡的精準控制，提高施工效率30%……
陳云說：“未來，我們要持續提升創新引領發展的能力，推動設備更新、工藝升級、數字賦能、管理創新，實現傳統產業‘老樹發新芽’，著力構建戰略性新興產業體系，加快形成新質生產力。”
