在博鰲亞洲論壇2014年年會現場，北京市副市長陳剛就“京津冀一體化最大的難題和障礙是什么？”回答稱，“京津冀一體化最大的難題是在于京津冀的整體規劃，不要人為設定一些東西，不要被利益所左右，我們要遵循城市經濟發展的內在規律，科學合理地界定城市的功能。”
“京津冀一體化怎么破局，你得去問各地市長，其關鍵還是各地財政利益不一致。僅以環境治理為例，北京要讓環境好，得靠河北省配合，但河北省做這個事，有它的難度，現在河北省要壓產能就會遇到兩個問題，第一財政怎么辦，第二下崗的工人怎么辦？這都要誰來買單，涉及成本誰來負擔的問題。”社科院經濟研究所所長裴長洪此前向記者如是說。
面對這些潛在障礙，京津冀已經開始行動。4月初，北京市國土資源局網站發布消息稱，北京市國土資源局近日主動上門與天津市國土資源和房屋管理局、河北省國土資源廳對接京津冀一體化發展工作。其中，“建立京津冀國土部門定期聯席會議制度，加大國土資源信息共享力度，形成長期穩定的工作對接平臺”的共識頗值得關注，而這也這意味著，信息共享和工作協調正在成為京津冀三地的工作常態。
京津冀三地的博弈
盡管區域協同發展已納入經濟戰略，但是，京津冀三地資源不匹配仍將持續相當長的時間。比如，保定地處北京之南。原本以為應從北京南站坐動車到保定，但實際卻是從北京西站去保定的火車最多。一位保定本地人告訴記者，如果想去保定方便，還是要到老站較好。這種資源錯配讓人錯愕。火車站僅僅是交通資源的一種，對于一個三線城市來說，如此“分配不均”，對于京津冀一體化而言，可以說是一個小障礙。但障礙又何止這一個。
作為中國高鐵建設的標志性項目，京津高鐵是第一條高鐵，當時正值北京奧運會前夕，此條高鐵開通讓北京和天津之間的距離縮短至半小時，其快捷和方便令人眼前一亮。然而，2008年一場席卷全球的經濟危機，令中國樓市價格一度出現30%甚至50%的下滑，高鐵的速度，對于縮短北京與天津樓市差距也顯得微不足道，由此“天津買房，在北京工作”的設想，也僅僅是一種設想。據記者從身邊了解，真正這樣操作的人，少之又少。
“北京一家獨大，周邊經濟弱化，實際上是北京虹吸效應的一種體現，正所謂‘燈下黑’。”原戴德梁行中國區董事，現為睿意德執行董事的張家鵬說。另一位業內專家則表示，“北京行政資源的壟斷，以及北京市場環境管理等的優質高效，雙重作用，使得對各種產業的投資吸引力更大。”
對于這個問題，記者曾在北京公主墳實地調研時隨機問到幾位農民工，為什么來北京打工而不在離家更近的省會或三線城市打工？他們的回答驚人的相似，即“除工資水平高一些之外，在北京管理更正規，不打白條不欠錢，該給的工資定時發。”而在地方上，靠關系和管理不合理等等。
這是擺在中國城鎮化面前的一個大問題。當然，也是擺在京津冀一體化面前的大問題。即如何使行政、醫療、學校資源……的扁平化均等化，解決了“人愿意往外走”的問題，京津冀自然是水到渠成了。
