作者:中國黃金集團首席經濟學家 萬喆
今年的諾貝爾經濟學得獎者美國哈佛大學經濟學教授奧列佛·哈特和麻省理工大學經濟學教授本特·霍姆斯特羅姆是由于在“不完全契約”方面的貢獻而獲獎的。
自從哈特與格羅斯曼1986年開創性的文章后，不完全契約理論的研究方法正越來越成為企業理論、公司金融、公司治理等領域的基礎工具。據說，同為諾獎得主的克魯格曼聽到他們獲獎消息后第一反應是，他們難道還沒有獲過獎？
諾貝爾經濟學獎得主科斯和該不該打黑車
一般來說，大家都會把“不完全契約”這個概念追溯到另一位諾獎得主科斯。1937年他仍然是一個毛頭小伙子時，在名篇《企業的性質》（The Nature of the Firm）里說：“由于預測的困難，關于商品或勞務供給的契約期限越長，那么對買方來說，明確規定對方該干什么就越不可能，也越不合適。”
自古天才多是金童。1932年當他21歲時，就已經提出了一個非常根本性的問題：如果市場是資源配置的有效方式，那么為什么還有許多交易發生在企業內部呢?
答案是價格機制也是有成本的，所以我們要訂立契約。
他的意思就是說，我們是不是就應該都打“黑車”呢？咱們還要什么公司機構管理部門呢？因為既然大家認為價格變動決定生產，市場協調了所有交易，就是說你想去坐車，有人想出租車和開車服務，你們就直接在市場上互相找唄，雙方一招手兒，兩邊一談價兒，行嘞，走你！但是你可能馬上就會發現，找尋雙方的過程并不一定總是那么順利；不久就會發現，討價還價的過程其實也很不容易順利；一陣子以后就會發現，坐上車以后的交易是不是成功滿意也很難保證順利不順利。
如果你想保證這每個需求都順利達到，其實其中交易的成本也是相當高的，尤其當這是為你自己一個人的一次交易。相當于你每次做這件事的時候都與對方簽訂一個新的契約。
所以科斯提出來，市場的運行是有成本的，通過形成一個組織，并允許某個權威來支配資源，就能節約某些市場運行成本。
因此，必須要有出租車公司、行業管理機構等來進行對整體行業行為的規范約束，從而對消費者負責。相當于一系列的契約被一個契約替代了。
諾貝爾經濟學獎得主哈特和為什么會拒載
但是契約這個東西，本來用意是使交易確定性加強，然而其自身就有很大的不確定性，所以它是不完全的。
因為，契約再怎么完美，畢竟是人定的，而人是不完美的。
2年就拿到普林斯頓大學經濟學博士學位的哈特后來的研究就指出，契約會不完全。因為三類成本，一是預見成本。即當事人有限理性，不可能預見到所有的或然狀態；二是締約成本。即使當事人可以預見一切，以沒有爭議的語言寫入契約也很困難；三是證實成本。即對第三方(如法庭)是不可證實的。
舉個例子吧。你去乘出租車。他亮起“空車”的燈，你就可以攔截他，他就要讓你上車。這不是默契而是契約，這是有明確規定的，否則就是拒載，對吧？
但是這么明確的契約其實不完全。比如他是空車，但是半停下來問去哪兒，然后說：“我已經下班了。”然后絕塵而去。
今年的諾貝爾經濟學得獎者美國哈佛大學經濟學教授奧列佛·哈特和麻省理工大學經濟學教授本特·霍姆斯特羅姆是由于在“不完全契約”方面的貢獻而獲獎的。
自從哈特與格羅斯曼1986年開創性的文章后，不完全契約理論的研究方法正越來越成為企業理論、公司金融、公司治理等領域的基礎工具。據說，同為諾獎得主的克魯格曼聽到他們獲獎消息后第一反應是，他們難道還沒有獲過獎？
